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2004 kommt die 3. Generation der R1 heraus. Die R1 wurde grundlegend überarbeitet. Sie stellt wohl einen ebenso großen Fortschritt wie die erste Serie vor sechs Jahren dar.

Der völlig neue Hochleistungsmotor:
Um das Leistungsvermögen der R1 für 2004 auf die Spitze zu treiben, entwickelten die Ingenieure einen komplett neuen Reihenvierzylindermotor. Dabei nutzten sie das technologische Know-how, das Yamaha mit der MotoGP-Werksrennmaschine erworben hat. Der neue Motor der dritten R1-Generation zeigt die modernsten Konstruktionsmerkmale, die Yamaha jemals in der Serienfertigung realisierte. Durch Einsatz der Renntechnologie konnte die Spitzenleistung um mehr als 13 Prozent auf 172 PS bei 12.500/min erhöht werden - dabei ist die durch das Staudrucksystem erzielbare Leistungssteigerung auf 180 PS noch nicht berücksichtigt.

Komplett neues, stabiles Fahrwerk:
Das Fahrwerk muss ultimativen Kurvenspaß bieten und zur bestmöglichen Einheit von Mensch und Maschine beitragen.Erfahrungen über Fahrwerksgeometrie und Komponenten aus der MotoGP-Entwicklung trugen dazu bei, ein Fahrwerk zu konzipieren, das es einem erfahrenen, sportlich orientierten Piloten erlaubt, noch schnellere Rundenzeiten auf abgesperrter Rennstrecke zu erzielen, während auch der weniger versierte Fahrer absoluten Fahrspaß erleben kann, ohne überfordert zu sein. Die neue R1 begeistert im Ergebnis mit einem leichtfüßigen Handling, das seinesgleichen sucht.

Rahmen:
Auf dem um 64 mm schmaleren Rahmen sitzt nun ein schlanker Tank, der dem Fahrer eine gänzlich neue, bessere Sitzposition ermöglicht. Die Wespen-artige Taille wird jeder R1-Pilot sofort zu schätzen wissen, sobald er auf dem Supersportler Platz genommen hat. Aber nicht nur der Beinschluss wurde durch den schmalen Rahmen und den neuen 18-Liter-Tank verbessert, auch die Windschlüpfigkeit hat von den konstruktiven Maßnahmen profitiert. Denn der Fahrer findet mehr Raum hinter der Verkleidung und kann Oberkörper, Knie und Ellbogen dem Fahrtwind besser entziehen.

Auspuffanlage:
Eine technische Änderung und Design-Element zugleich stellt die neue 4-in-1-in-2-Auspuffanlage dar, die Platz sparend verlegt ist und unter der Sitzbank in zwei wohl geformte Schalldämpfer aus federleichtem Titan mündet. Die Auspuffanlage spart nicht nur Gewicht, sie verbessert auch die aerodynamischen Qualitäten der R1 und ist obendrein noch mit Katalysator ausgerüstet. Mit den beiden Titan-Schalldämpfern unter der Sitzbank gewinnt das schlanke Heck zudem an Dynamik und produziert einen überraschend tiefen und grollenden Sound. Damit unterstreicht die R1 auch akustisch, dass hier der kräftigste Supersportler am Werk ist, der bei Yamaha jemals in Serie gefertigt wurde.

Lenkungsdämpfer:
Jetzt hat Yamaha ihrem Supersportler auch einen serienmässigen Lenkungsdämpfer spendiert.

Fazit: Die ganzen Änderungen und Neuerungen sollen die R1 trotz gesteigerter Leistung noch beherrschbarer und handlicher machen.

Wichtige Fakten und Änderungen: