MABO's Motorradseite

Schnelle Motorräder besitzen nicht nur bärenstarke Motoren, sondern auch Fahrwerke, die mit der gebotenen Leistung meist fertig werden. Da bleibt nicht viel Spielraum für Zubehör-Anbieter, könnte man meinen. Doch weit gefehlt. Die sportlichen Bikes werden nämlich auch extremer bewegt, siehe die boomende Renntrainings Szene. Und so prima alles auf öffentlichen Strassen noch funktionieren mag: Für die Hatz auf der Rennstrecke ist kaum ein Serien-Motorrad wirklich passend abgestimmt. Weiche Federn, lasche Dämpfung und fehlende Balance bringen hier selbst reinrassige Sportmaschinen an ihre Grenzen.

Erste Hilfe
Zumindest wer öfters auf die Piste geht, wird um den Einbau anderer Federelemente kaum herumkommen. Ein voll einstellbares Federbein (Federvorspannung, Dämpfung in Zug und Druckstufe) sollte man sich da schon gönnen. Seine Grundabstimmung muss zum Fahrergewicht passen, vor allem die Feder. Fahrwerks-Experten beraten ihre Kunden schon beim Kauf entsprechend.
Zum Pflichtprogramm gehört auch die Überarbeitung der Telegabel. Mit härteren federn und einer passenden Ölfüllung lassen sich die Serienteile meist so weit straffen, dass sie auch für flottes Rennstrecken-Tempo taugen. Bleibt die Entscheidung zwischen progressiv oder linear gewickelten Federn. Die progressiven Teile haben im Alltag Vorteile, weil sie bei einer soften Abstimmung der Gabel immer noch große Durchschlag-Reserven bieten. Lineare, zum Fahrergewicht passende Federn bieten dafür mehr Möglichkeiten bei der Abstimmung und lassen die Front beim harten Bremsen nicht schlagartig abtauchen. Die Anschaffung einer kompletten Telegabel aus dem Zubehörhandel macht für Otto-Normal-Renner kaum Sinn.

Setup
Viel wichtiger ist, dass die Federelemente richtig abgestimmt werden. Die Serien-Bestückung lässt zwar oft gar keine extremen Einstellungen zu, falsch machen kann man trotzdem viel. Hochwertiges Zubehör- Material ist nicht nur straffer ausgelegt, sondern bietet oft auch einen weiter gespreizten Einstellbereich. Extreme Abstimmungen können das Fahrverhalten dann sogar gefährlich verschlechtern.

Feintunning
Bei einigen echten Problemfällen hilft alles nichts, weil die Balance des Motorrads nicht stimmt, also Front und Heck nicht harmonisch zusammenarbeiten. Die viel zu hecklastige Honda VTR 1000 SP-1 ist ein unrühmliches Beispiel. Hier bleibt nur die Möglichkeit, in die Geometrie des Fahrwerks einzugreifen. Das geht etwa mit einet Höhenverstellung am Federbein oder durch anderer Umlenkhebeleien, mit denen die Anlenkgeometrie der Federung, und damit die Höhe des Hecks, geändert wird. Vergleichsweise leicht zu kurieren ist kickback oder Lenkerschlagen. Verursacher sind die heute üblichen steifen Rahmen, handlingorientierte Fahrwerks-Geometrien und reichlich Leistung, die da Vorderrad schnell abheben lassen. Gegen Kickback, und nur dagegen, hilft die Montage eines Lenkungsdämpfers.
Bleibt als wichtigster Punkt: Der Fahrer muss sich wohl fühlen auf seinem Motorrad. Nur so macht das Fahren Spaß, und nur das machtschnell. Wenn es nicht so recht funktioniert, kann das auch an einer unglücklichen Sitzposition liegen, die sich möglicherweise mit einer Fußrasten-Anlage aus dem Zubehörangebot leicht korrigieren lässt.

Öhlins
Öhlins ist die Größe, wenn es um Federelemente geht. Die Federbeine sind handwerklich und optisch perfekt aufgebaut, und es gibt alle denkbaren Ausführungen in Mono- oder Twinshock- Bauart inklusive Höhenverstellung, verschiedenen hydraulischen Vorspann- Apparaturen sowie, für einige Superbikes, massiven Umlenkhebeleien. Dazu lassen sich Zug- und Druckstufendämpfung dank griffiger Einstellrädchen ohne Werkzeug justieren. Auch Sonderwünsche wie andere Federn oder geänderte Abstimmung der Dämpfung sind für Deutschland Importeur Zupin kein Problem.

Wilbers
Benny Wilbers ist der Fahrwerks-Guru der deutschen Rennszene. Früher WP-Importeur, verwirklichte er mit Technoflex, jetzt Wilbers, seine eigene Ideen in Sachen Setup.
Typisch für die Wilbers-Federbeine mit ihren blauen Federn sind das ausgezeichnete Ansprechverhalten und ein weit gespreizter Einstellbereich, der von der Landstraßentour bis zur Rennstrecke alles abdeckt. Toll auch der Service. Die Montage einer zum Fahrergewicht passenden Feder ist Standart, Höhenverstellung und hydraulische Vorspannung lassen sich ebenso ordern wie individuelle Abstimmungen.

White Power
Seit 2000 bestreiten der ehemalige Wilbers-Weggefährte Andre Stamsnijder und sein Kompagnon Bas Olde Junick den Import der Marke mit den weißen Federn. Der typische WP Stoßdämpfer zeichnet sich durch riesige Dämpfungsreserven aus. Von den weichen Federn früherer Jahre sind die Niederländer dagegen abgekommen, so dass sich ihre voll einstellbaren Federbeine jetzt durchweg sehr sportlich präsentieren. Höhenverstellung und Vorspann-Hydraulik gibt es auf Wunsch, aber auch einfachere Versionen ohne Druckstufen-Verstellung, für den reinen Straßen Einsatz, sind erhältlich.